ホンダ新型車「クラリティPHEV」2018年夏日本発売予定！その魅力に迫る！

ホンダは2018年夏、新型プラグインハイブリッドカー「クラリティPHEV」を発売する予定です。実はすでに「クラリティフューエルセル」という燃料電池車（FCV）がリース販売されているのですが、今回PHEVモデルが新たに加わり市販化されることになります。

プリウスPHVより上位ランクのプレミアムセダンとして登場するクラリティPHEV。一体どんな車なのか、たっぷりとお伝えしていきます！

この記事の目次

1 東京モーターショーで日本初公開
2 ホンダ・クラリティとは
3 新型クラリティPHEVの魅力に迫る
4 発売は2018年夏

東京モーターショーで日本初公開

ホンダは2017年10月25日〜11月5日に開催された第45回東京モーターショーにおいて「クラリティPHEV」の市販予定モデルを初披露し、2018年夏に日本市場で発売すると発表しました。

新型クラリティPHEVについてホンダは次のように説明しています。

単なる環境性能の追求にとどまらず、これまでの常識にとらわれない新世代の上質な走りと洗練されたデザインの両立を実現したプラグインハイブリッドモデルです。

どんな車なのかこの後詳しくご紹介していきますが、結構かっこいいデザインですよね。

ちなみに2017年4月のNYモーターショーでは、ひと足先にクラリティPHEVとクラリティ・エレクトリック（EV）を発表。米国ではクラリティPHEVが12月に販売され、クラリティ・エレクトリックは8月からリース販売を開始しています。

ホンダ・クラリティとは

クラリティフューエルセル

あまり聞きなれない「クラリティ」ですが、どのような車種なのでしょうか。

ホンダは「カーボンフリー社会の実現 ※カーボン=炭素」を目指し、1980年代後半から燃料電池車（FCV）の研究開発を開始。2002年に「FCX」、2008年には「FCXクラリティ」のリースをおこなうなど、様々なデータ収集を通じて研究を重ねてきました。

そして2016年3月、豊富な知見を活かして開発された「クラリティフューエルセル（CLARITY FUEL CELL）」のリース販売を開始。独自技術によって燃料電池パワートレインの小型化を図りボンネットの中に収めたことで、セダン型のFCVとして世界初の5人乗りを実現しました。また肝心の一充填走行距離は、ゼロエミッションビークルで世界トップクラスの約750kmを達成。先進的ではあるものの燃料電池車としては普遍的といえる内外装デザインも含めて、高い実用性を備えています。

ホンダは「2030年までに販売総数の3分の2を電動化する」と発表しています。今後の電動車普及の中心になるのはPHVだとし、その先駆けてとしてクラリティPHEVが日本でも発売されることになったのです。

MEMOクラリティは、同一のプラットフォームに、「FCV」、「PHEV」、「EV」の3種のパワートレインをラインナップする世界で初めての車種になりました。

新型クラリティPHEVの魅力に迫る

先進的なエクステリア

クラリティシリーズの3車種は、細部が異なるだけでほぼ同様のデザインになっています。左側面の後方に給油口、前方に給油口とよく似た充電リッド（充電ソケット差込口）が見えますが、その両方を備えているのがPHEVモデルの特徴です。

個性的で存在感抜群のフロントマスク、空力性能を重視したフォルムが生み出す流麗で低重心なスタイリングなど、思わずじーっと見つめてしまうほど何か独特な魅力をたたえているように感じます。

また、後輪の上部をカバーするデザインからも、極限まで空気抵抗を減らしたいというこだわりが伝わってきます。とはいえ、極端にスポーティーだったり奇抜なデザインに寄っておらず、先進性と優雅さを併せ持つ実用的な外観にまとめられています。デザイン重視で買いたい！という人もいるのではないでしょうか。

ボディサイズはかなり大きい

日本に導入される新型クラリティPHEVのサイズは未公表ですので、ほぼ同サイズと思われるフューエルセルのサイズを参考に、ホンダ・アコード、トヨタ・プリウスPHVと比較してみます。

※単位：mm	フューエルセル	アコード	プリウスPHV
全長	4915	4945	4645
全幅	1875	1850	1760
全高	1480	1465	1470
ホイールベース	2750	2775	2700

クラリティPHEVは、アコードより全長がほんの少し短くなり、全幅が25mm広くなっています。ほとんど同じくらいのサイズ感とみていいでしょう。最近シビックが全幅1800mmになるなど大型化する車種が他メーカーでもちらほら見受けられますが、クラリティの1875mmはかなり大きい部類に入ります。ちなみに、トヨタ・ランドクルーザープラドが1885mmです。このサイズ感が消費者にどう捉えられるのか気になるところです。

一方、プリウスPHVは全幅1800mm以下のコンパクトさ。また乗車定員もプリウスPHVが4名なのに対しクラリティPHEVは5名となっています。

上品で質感高いインテリア

室内空間はシンプルにまとめられていて上品な雰囲気です。インパネから両側ドアトリムへつながる明るいベージュのラインが横方向への広さを感じさせます。

後部座席は大人3人がゆったりと乗車できるスペースを確保。また、2750mmという長めのホイールベースは、居住空間の広さをもたらすだけでなく、クルマの走りを安定させることで快適な乗り心地を提供してくれます。

EV走行のみで100km以上の航続可能

米国で発売された新型クラリティPHEVのEV走行距離は約76km（47マイル）ですが、日本仕様はEV走行のみで100km以上の航続が可能になります。プリウスPHVのEV走行距離は68.2kmなのでその差は歴然です。

搭載されるパワートレインは、ホンダの中型車向け2モーターハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」をベースとし、バッテリーの容量を増やすとともに出力も高められています。

ちなみに米国でリース販売されているクラリティ・エレクトリックの走行距離は約128km（80マイル）ですが、EV車は電気を使い切ってしまったら充電することでしか走行が続けられません。その点PHEVは、外出先で充電する機会を逸してもガソリンを充填して走行可能ですので、状況に応じて燃料の使い分けができ便利です。