今年6月に登場したカローラ・スポーツが話題となりましたが、ワゴンタイプのカローラフィールダーもフルモデルチェンジが近づいています。
トヨタは新型の欧州バージョンを発表済。いよいよ全容が見えてきました。
新型カローラフィールダーの画像や大型化するボディサイズ、新エンジンの情報など、気になるトピック盛りだくさんでお伝えします。
この記事の目次
新型カローラフィールダー｜発売日の最新予想
カローラフィールダーは、5ナンバーのコンパクトステーションワゴン。
現行は2012年5月にデビューした3代目（シリーズ通算11代目）。
ワゴンとしての使い勝手の良さや運転のしやすさといった基本性能を守った上で、安全性能にも重きを置いた実力派です。
そして、4代目となる新型フィールダーは早ければ2018年12月にも発売予定。
一方で、2019年初夏という予想もあります。
新型カローラフィールダーの海外仕様を発表
トヨタは2018年9月4日、日本版の新型フィールダーに先駆けて、海外仕様の新型カローラ・ツーリングスポーツを発表しました。
これまで欧州では「オーリス・ツーリングスポーツ」と名乗っていましたが、世代交代を機にカローラシリーズに集約されます。
ベース車、カローラスポーツと瓜二つのフロントフェイス。下方にくぼんだヘッドライトや2連のクリアランスランプ（Bi-Beam LED）、ナマズの口と髭のような台形型ロアグリルなど、そっくりそのままです。
現行も若者受けするデザインを取り入れていますが、新型は最新のキーンルックフェイスがおごられ、さらにスタイリッシュになっています。
ルーフの傾斜やウィンドウの角度などはハッチバックと似ていますが、ラゲッジ分がせり出していて伸びやかなスタイリング。
大きなサンルーフも印象的です。
▼新型フィールダーとスポーツの比較（海外仕様）
スポーツのほうがバンパー下部のブラックアウト部分が大きいです。マフラーの形状もよりスポーティ。
アルミホイールやシャープな”コの字”型リアランプはシリーズ共通です。
新型フィールダーの専用カラーはある？
↑画像はカローラスポーツのカラーラインナップ。
- アティチュードブラックマイカ
- シルバーメタリック
- ホワイトパールクリスタルシャイン
- ブラッキッシュアゲハガラスフレーク
- スーパーホワイトⅡ
- スカーレットメタリック
- オキサイドブロンズメタリック
- シアンメタリック
次期カローラフィールダーも基本的には同じカラーが用意されるでしょう。ただ、1色くらい専用カラーが設定されるかもしれません。
新世代シャシー採用で3ナンバーに
カローラスポーツ同様、TNGA世代のGA-Cプラットフォームを採用。3ナンバーサイズになります。
現行は5ナンバー規格（全幅1700mm未満）の国内専用モデルを別途生産していましたが、新型は3ナンバー幅を前提に設計しているGA-Cを用いて国内外統一を図ります。
ただ、海外仕様の車幅が約1800mmになるのに対し、日本仕様は1750mm前後に抑えられる可能性も。トレッド幅の調整等で日本での扱いやすさに配慮するかもしれません。
| 車名 | 全長 | 全幅 | 全高 | ホイールベース |
| 新型 | 4460？ | 1745？ | 1460？ | 2700 |
| 現行 | 4400 | 1695 | 1475 | 2600 |
| カローラスポーツ | 4375 | 1790 | 1460 | 2640 |
ホイールベースは2700mmで確定。その他はまだ公表されていません。
ちなみに、車幅が広くなることで、ワイド＆ローなスタイリングでカッコよくなったり、走行安定性や居住性が向上するメリットがあります。一方、車幅が小さいメリットは、取り回しの良さで気軽に乗れたり、威圧感を与えないことから営業車として重宝されるなど。
なお、同セグメントのマツダ・アクセラやスバル・インプレッサも3ナンバー化済み。プリウスも2代目で1700ｍｍ超えしましたが人気っぷりはご存知の通りです。他にも大型化する車種が増えてますし、最近はナンバーの枠をあまり気にしなくなっています。
トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャーの略。
プラットフォームを軸として、心地良い走りや安全性、軽量化による燃費の良さなどといった車体の性能を追求するとともに、複数の車種で共通の部品を用いることによるコストダウンを実現する思想のこと。
新型カローラフィールダーの内装
インテリアもカローラスポーツと統一。
- シンプルで洗練された室内空間
- 低いダッシュパネルで良好な前方視界
- 9インチT-Connectナビを中央の高い位置に配置
- ホールドモード付き電動パーキングブレーキ
- インパネやセンターコンソールにもステッチが入り上質
ワゴンタイプの強みといえば積載量。
荷室容量はリアシートを倒さない状態で598L（VDA計測法）を誇ります。可倒すればさらに広大なフラットスペースとなります。
後席の足元の広さもクラストップレベルとのこと。
パワートレーン・燃費
カローラ・ツーリングスポーツには次の3種類のエンジンを用意。
- 1.2L 直4ターボ（ガソリン車）
- 1.8L＋モーター（ハイブリッド車）
- 2.0L+モーター（ハイブリッド車）※新開発
日本版の新型カローラフィールダーには、1.2Lターボとどちらか一方のハイブリッドをラインナップすると思われます。過給機なしの自然呼気グレードは設定されない模様。
1.2L 8NR-FTS（直噴ターボ）エンジン
1.2リッターターボはC-HRで初投入されたダウンサイジングターボで低速トルクが豊富。FFと4WDが選択できます。カローラスポーツのFF車に設定された、新開発の6速トランスミッション「iMT」の搭載に期待。最高出力は116ps、予想燃費は19.0 km/L。
1.8リッターハイブリッドは、プリウス譲りのエコなパワーユニット。加速感は滑らかで上質。軽量ボディとの組み合わせで少燃費を実現します。システム出力は122ps、予想燃費は33.6 km/L。
3気筒ターボを搭載するGRシリーズを初設定
新型フィールダーには、本格スポーツチューンブランドのGRモデルが初設定される見通し。カローラスポーツにも追加されるようですが、アクシオには無しとのこと。
パワーユニットは新開発の1.6L 直列3気筒直噴ターボ。250馬力に達するハイパフォーマンス仕様となります。
カルディナのGT-TやGT-Fourを想起するフルタイム4WDを採用。スバル・レヴォーグに対抗します。
フルモデルチェンジから1年ほど遅れて登場予定。
第2世代のセーフティセンスを標準装備
アルファード/ヴェルファイアで初導入した、第2世代のセーフティセンスを搭載します。
従来のシステムに加えて、夜間の歩行者や昼間の自転車の検知、全車速対応の追従型クルーズコントロール、車線維持支援などが備わります。
▼セーフティセンスの機能一覧
- プリクラッシュセーフティ
- レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付）
- レーントレーシングアシスト（LTA）
- オートマチックハイビーム（AHB）
- ロードサインアシスト（RSA）
- パーキングサポートブレーキ（静止物、後方接近車両）
初代コネクティッドカーとして発進
トヨタは新カローラシリーズを初代コネクティッドカーとして位置づけています。
先陣をきってカローラスポーツにコネクティッドサービスを搭載済み。全グレードにDCM（専用通信機）を標準装備しています。
出典：toyota.co.jp
- LINEを通した会話で目的地までの所要時間やガソリン残量の確認
- 24時間365日利用できるオペレーターサービス
- 事故など緊急時のヘルプネット機能
など多くの機能が備わっています。これからますます発展していくでしょう。
新型カローラフィールダーの予想価格
200～350万円
