日産フーガは、長い歴史を持つ「セドリック/グロリア」の後継車として2004年に登場。現行は2009年に発売された2代目（Y51型）で、もうすぐ10年を迎えようとしています。
海外では「インフィニティQ70」として展開していますが、次期型はトヨタ・クラウンのひとり勝ち状態に待ったをかけるべく、日本市場に重きをおいて開発が進められているとのこと。
次期フーガ（Y52型）がどのような進化を遂げるのか徹底予想します！
この記事の目次
「Qインスピレーションコンセプト」が次期フーガの源流か
Q Inspiration Concept
日産は2018年1月15日、デトロイトモーターショーにおいて「Q Inspiration Concept（Qインスピレーションコンセプト）」を世界初公開。
日産の新しいデザイン言語を反映しながら、近未来のプレミアムスポーツセダンを示唆するコンセプトです。
発表時期や車格などから、次期フーガ（インフィニティQ70）のスタディモデルである可能性が大。
現行モデルに比べてかなり洗練されたスタイリッシュなデザインですが、外観はそこまでショー向けに誇張しすぎでもなく、市販型への期待が高まります。
それでは、Qインスピレーションコンセプトをもっと詳しく見ていきましょう。
シンプルかつダイナミックなクーペ風シルエット
▼［参考］現行フーガのエクステリア
Qインスピレーションコンセプト ギャラリー
Qインスピレーションコンセプト ムービー
無駄を排除した、クリーンで簡素なインテリア
新開発のEVプラットフォームを採用か
次期フーガには、提携を結んでいるメルセデス・ベンツのプラットフォーム（Eクラスベース）を採用するといわれています。
しかし今年4月、インフィニティは電動パワートレインとe-POWERシステムに対応した新型プラットフォームを作る計画があると報じられました。
QX80を除く将来のすべてのインフィニティモデルを支えるといわれており、そうなると次期フーガ（Q70）もこのプラットフォームの完成を待つかもしれません。ただ、「2025年までにグローバル販売台数の半数以上を電動化」としているので、今回はタイミング的に見送る可能性のほうが大きそう。
プラットフォームによってクルマの性格や搭載パワートレイン、発売時期が大きく異なるので最も気になる点です。
詳細が分かり次第お伝えします。
可変圧縮比エンジン「VCターボ」を搭載
北米仕様のスカイライン（インフィニティQ50／Q60）と同じ、3.0リッターV6ツインターボエンジンが搭載される公算が大きいです。
また、2.0リッター直4ターボの可変圧縮比エンジン「VC-Turbo（以下、VCターボ）」の導入も期待されています。
VCターボは2019年発売のQX50に搭載される予定で、Qインスピレーションコンセプトにも採用しているエンジン。
圧縮比をシームレスに断続的に調整することで、過給機付きガソリンエンジンのパワーを活かしながら燃料効率を27％向上するとのこと。ハイブリッドカーに迫る燃費性能を実現します。注目のエンジンです。
また、先程お伝えした新開発EVプラットフォームが投入された場合は、完全EV（電気自動車）かVCターボを組み合わせたe-POWERが搭載されるでしょう。
部分自動運転の「プロパイロット」を搭載
2016年に発売したセレナに初搭載され話題となった高速道路同一車線自動運転技術「プロパイロット」。日本ではセレナの他、エクストレイルとリーフに搭載されています。
上級サルーンのフーガですので、次期型には最新のプロパイロットが間違いなく装備されます。
Qインスピレーションコンセプトでは、渋滞走行や巡航走行といったドライバーがストレスを感じるシーンにおいて運転の支援をおこなうシステムを想定しています。
次期フーガの発売時期
発売時期は2019年秋が有力。
東京モーターショーで市販型を初公開する可能性が高そうです。
新型EVプラットフォームを導入する場合は早くても2021年になるでしょう。
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