三菱のコンパクトカー『ミラージュ』のフルモデルチェンジ情報をご紹介します。
新型ミラージュはデザインの刷新、ボディの大型化、ダウンサイジングターボの採用など大幅リニューアル。
それぞれ詳しくご紹介するとともに、最新予想CGも掲載しています！
この記事の目次
7代目新型ミラージュへフルモデルチェンジ｜発売時期はいつ？
ミラージュは三菱自動車が製造・販売するコンパクトカー。
1978年に初代モデルが発売された歴史ある車です。
初代（1978年-1983年）
4代目（1991年-1995年）と5代目（1995年-2000年）は、3ドアハッチバック、4ドアセダン、2ドアクーペ（アスティという車名）の3タイプが展開され親しまれてきました。
しかし、2002年に長年の歴史に終止符が打たれ、ハッチバックが「ミラージュディンゴ」、セダンとクーペが「ランサー」に統合される形で販売を終了。
現行6代目（2012年-）
そして2012年、12年ぶりに復活したのが現行の6代目モデル。「低燃費・低価格・コンパクト（扱いやすい）」をコンセプトに、先代ミラージュよりも車格を2ランク落とし、一般的なコンパクトカーよりもあえて小さく設計されています。
また、「先進国における環境対応車」、「新興国におけるエントリーカー」という役割を掲げた世界戦略車であり、生産拠点のタイをはじめ、アセアン諸国、欧州、豪州などで販売されています。
2016年1月にはマイナーチェンジによって内外装の変更や安全装備の強化を実施。それから3年以上が過ぎ、7代目へのフルモデルチェンジが期待される時期となっています。
新型ミラージュは早ければ2019年秋に発表。2020年夏頃までに発売と予想。
CMF-Bプラットフォーム採用で3ナンバーに
新型マイクラ（日本名：マーチ）
次期ミラージュは日産の新型マイクラ（日本名：マーチ）に導入された「CMF-Bプラットフォーム」を採用します。
日産への傘下入りが記憶に新しい三菱自動車ですが、自社でミラージュに対応する小型車向けプラットフォームを開発するのは体力的に厳しく、親元の新世代プラットフォームを頼るというわけです。
また、先代モデルで大幅に小型化されて新たな使命を得たにも関わらず、国内よりも評価を得ている海外市場のニーズに応える形で再び大型化。3ナンバーサイズになる見通しです。
ちなみに、新型マイクラも全幅1743mmで3ナンバーに該当。日本市場では中途半端な位置づけとなってしまい、現時点で国内導入は不透明なままです。
三菱には日産のリーフやノートのようなメーカー内で似たキャラクターはいませんが、5ナンバーの枠を超えるとコンパクトカーと謳いにくいはず。国内でどのような販売戦略を取るのか気になるところではあります。
| 新型 （予想） |
現行 | 差異 （予想） |
|
| 全長 | 3999 | 3795 | +204 |
| 全幅 | 1740 | 1665 | +75 |
| 全高 | 1485 | 1505 | -20 |
| ホイールベース | 2525 | 2450 | +75 |
ただ、新型シビックやカローラスポーツが3ナンバー化するなどワイド化が潮流です。ユーザーも5ナンバーの枠にそこまでとらわれていない感がありますし、しれっと大きくなるだけなのかもしれません。
なお、CMF-Bプラットフォームは今年世代交代する日産ジュークにも採用します。
次期ミラージュのデザイン予想
ダイナミックシールド採用でワイルドフェイスに
昨年春デビューしたエクリプスクロス
ダイナミックシールドとは、三菱自動車の新しいフロントフェイスデザインのこと。
アウトランダーやRVR、エクリプスクロスなど、新型車やモデルチェンジ車種にどんどん導入されています。軽自動車のekクロスにも採用されているので、新型ミラージュにも取り入れられるでしょう。
現行モデルも躍動感のあるフロントバンパーやスタイリッシュなヘッドライトですが、さらに力強いフロントマスクになります。
予想CGを入手！
SUVシリーズの顔を取って付けた感が満載です。特にフロントバンパー…。
ヘッドライトの目尻をもっと後方へつり上げ、グリルとバンパーをスポーティなデザインにするだけでかなりそれっぽくなりそうです。
後ろ姿はそのまま市販化しても違和感ない出来です！
こちらは走りを追求したエボリューションモデルの想定画像。
ブラックホイールやリアウイングを装着するなど、より大胆でアグレッシブなスタイルを提案しています。顔つきはこっちのほうが近いかも。
最新の予防安全技術「e-Assist」を搭載
2016年のマイナーチェンジで予防安全技術「e-Assist（イー・アシスト）」が標準装備化されたミラージュ。新型には最新バージョンのe-Assistが搭載されます。
安全性能に関してどこのメーカーも著しい速度で改良を重ねています。そのため、新型発売時の具体的な搭載機能は予測困難ですが、惜しむこと無く最新技術を投入してくるでしょう。当然、一部オプション設定等は考えられますが。
- 車線逸脱警報システム
- レーダークルーズコントロールシステム
- オートマチックハイビーム
- 誤発進抑制機能（後退時）
- 後側方車両検知警報システム
- 後退時車両検知警報システム
エンジンラインナップを一新
エンジンも新型マイクラと同じものを利用すると思われます。日産のプラットフォームに三菱が開発したエンジンを載せるのはあまり現実的ではないですからね。
マイクラには3つのエンジンが用意されています。
| 0.9L 3気筒 ターボチャージャー付 ガソリンエンジン |
1.0L 3気筒 NA（自然吸気） ガソリンエンジン |
1.5L 4気筒 ディーゼルエンジン |
|
| 最高出力 | 66kW/90hp | 54kW/73hp | 66kW/90hp |
| 最大トルク | 140+10 Nm | 95 Nm | 220 Nm |
注目は0.9Lのダウンサイジングターボ。小排気量ながらパワフルな走りを実現します。
日本仕様の新型ミラージュにはディーゼル仕様は設定されず、自然呼気とターボのガソリン仕様のみとなる公算大。また、高性能バージョンのエボモデルも検討されています。
マイチェンで手直しだけの可能性も
ここまでフルモデルチェンジということでお伝えしてきましたが、実は、RVRと同じくマイチェンによる手直しをおこない、数年延命する可能性が浮上しています。
たしかに、燃費不正問題や日産のゴーン氏逮捕騒動＆ルノーとの経営統合問題など、アライアンスを結ぶ両社は厳しい局面にあります。ニューモデルの開発には慎重にならざるを得ません。
そのうえ、兄貴分の新型マイクラ（マーチ）はまだ日本未導入。さらに、三菱は復権に向けてSUVに注力しています。ミラージュは一旦フェイスリフトで商品力キープと考えるのは妥当です。
もしそうなった場合は、2019年内に改良モデルを発表する公算大。全面改良は数年先となります。
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