三菱自動車のピックアップトラック『トライトン（欧州名：L200）』がビッグマイチェン。
フォルテから始まった40年の歴史をもち、グローバル戦略車でもあるトライトンはどのような変貌を遂げたのか。
そして、再び日本で発売する可能性はあるのでしょうか。
新型トライトンがアンベール
2018年11月9日、タイ・バンコクで新型トライトン/L200がワールドプレミアされました。
現行は2014年に登場した5代目モデル。
今回の改良は、見た目も性能もフルチェンジ級の大規模リニューアルとなります。
エクステリア
新型『トライトン』/『L200』では、内外観とも“Engineered Beyond Tough”、すなわち技術に裏付けられた真のタフさを体現するために“Rock Solid”というコンセプトのもと、デザインを一新しました。
外装（前）
- フロントマスクには最新のダイナミックシールド
- ボンネットが改良前より高くなって平行基調に
- 鋭角なヘッドライトと四角いフォグランプの対比がGOOD
外装（横・後）
- 前後ホイールアーチを円弧から台形に変更
- ボディサイドの厚みが増したことで塊感と安心感を付与
- プレスラインとフラット面の抑揚が”タフさと洗練性”を両立
- センターピラーにアシストグリップを追加
- リアの縦長コンビランプとバンパーを一新
インテリア
- インストルメントパネルの羽を模した形状は踏襲
- センターパネルを囲うフレームがシャープな造形に
- 操作パネルやスイッチ類のデザイン・配置も刷新
- コンソール、アームレスト等にソフトパッドやステッチを採用
エンジン・足回りの変更点
搭載エンジンは従来と変わらず。
- 2.4Lディーゼルターボ（4N15型）
- 2.5Lディーゼルターボ（4D56型）
- 2.4Lガソリン（4G64型）
の3種類を仕向け地に応じて使い分けます。
その他には、
- ATトランスミッションを5速⇒6速に多段化して加速フィール・静粛性向上
- フロントブレーキのディスクとキャリパーピストン大型化で制動力UP
- リヤサスのダンパー大型化＆オイル流量増加で乗り心地を向上
4WDシステムをアップグレード
4WDシステム「スーパーセレクト4WD-Ⅱ」および「イージーセレクト4WD」に、「オフロードモード」を新設。
- GRAVEL（未舗装路）
- MUD/SNOW（泥道/新雪）
- SAND（砂地）
- ROCK（岩場、走行モードが4LLc時のみ）
の4モードを選択することで状況に応じた走りを実現します。
オフロードモードでは、エンジン、トランスミッション、ブレーキを統合制御することでタイヤのスリップ量をコントロールし、悪路での走破性･脱出性を最大限に高めます。
さらに、急勾配や雪道のような滑りやすい路面を下る際、自動的に低車速に抑えて走行する「ヒルディセントコントロール」を搭載しています。
安全システムも強化
最先端の予防安全・運転支援システムを装備しました。
- 衝突被害軽減ブレーキシステム
- 後側方車両検知警報システム（レーンチェンジアシスト機能付）
- 後退時車両検知警報システム
- 誤発進抑制機能（前進＆後退時）
- マルチアラウンドモニター
- パーキングセンサー など
日本発売/逆輸入について
新型トライトン/L200は、11月17日（土）にタイからデリバリー開始。その後、北米などを除く約150ヶ国に順次展開する予定です。
そして、気になる日本への導入ですが現在のところ予定は無いとのこと…。どうしても購入したい場合は、並行輸入をおこなう専門業者を探すしかありません。
しかし、トヨタがハイラックスを復活させましたし、トライトンも2011年8月まで正規輸入していた実績があります。新型は国内でもウケそうな格好良さですし、今後に期待したいところです。日産とのタッグで業績を回復させた暁には、ぜひ検討してほしいですね。
日本導入時の予想価格は340万円前後。
